Pse janë kapur kaq shumë për shpejtësi në Monako? F1 QA

George Russell ishte një nga pesë shoferët që u ndëshkua për shpejtësi në korsi

Kimi Antoni shkoi në fitoren e tij të pestë në një Monako Grand Prix, i cili paraqiti përplasje dhe një flamur të kuq.

Luis Hamiltoni i Ferrarit përfundoi i dyti dhe Isaku i Red Bullit përfundoi podiumin.

Gara e Charles Leclerc përfundoi herët pas një përplasje në këndin final gjatë një rifillimi, pasi shoku i tij i ekipit Hamilton u transferua i dyti në kampionatin e shoferëve.

Korrespondentja e BBC-së, Endrju Benson u përgjigjet pyetjeve tuaja të fundit pas Monakos.

Pse u kapën kaq shumë makina në korsi për shpejtësi në Monako? A duhej fajësuar programi? – John

Pesë shoferë u ndëshkuan për kapërcimin e limitit 60 km/h të shpejtësisë në Monako të dielën: Luis Hamilton i Ferrarit, Xhorxh Rasëll i Mercedesit, Oskar Piastri i MekLarenit dhe Pierr Gasly i Alpine dhe Franko Kolapnto.

Ky është një numër jashtëzakonisht i madh dhe në vetvete nënkuptonte diçka të çuditshme.

Kjo përshtypje u rrit vetëm kur u botuan kufijtë. Të pesë shoferët e tejkaluan kufirin vetëm me 0.1 km/orë – ndonse Gasli shkoi gjithashtu 0.4 km/orë mbi një nga dy shkeljet e tij.

Duket se kjo është shkaktuar nga një kombinim i layout të korsisë dhe nga matja e kufirit.

Në të dyja hyrjet dhe daljet, ka vija të bardha që përcaktojnë korsinë e shpejtë të korsisë, por ka edhe vend për t’i prerë këto pak – dhe F1 është gjithçka rreth shfrytëzimit të marzheve të imta, shumë shoferë po e bënin këtë.

Në të njëjtën kohë, kufiri i gropës nuk matet nga një armë shpejtësie, por nga një seri kthesash kohore dhe tranforet në makinë.

Meqë shpejtësia është një masë distancëje e ndarë me kalimin e kohës, kjo u hap derën shoferëve që kalojnë kufirin nëse mund të gjejnë një mënyrë për të shkurtuar distancën, edhe nëse ata ishin teknikisht në ose nën kufi gjatë gjithë kohës.

Kjo duket se është ajo që ka ndodhur këtu.

Mercedesi, për një, i kishte udhëzuar shoferët e tyre që të hynin në gropë për të shmangur këtë rrezik. Por Rasëlli me sa duket ia doli ta shtynte kufirin.

Çështja u diskutua midis ekipeve dhe organizmit qeverisës FIA gjatë gjithë fundjavës.

Të gjithë shoferët ishin të patundur se nuk e kishin kaluar kufirin.

Siç u shpreh Hamiltoni: ” Nuk po nxitoja. Është vetëm mënyra se si është korsia. Kam vite që e bëj këtë korsi.

“Nuk është se erdha dhe nuk shtypa butonin apo diçka të tillë. Kufizuesi i Pit-lanit është në linjë menjëherë. Dhe unë mendoj se është vetëm vija që ju merrni, e cila është e njëjta linjë që ne të gjithë kemi marrë për vite, ku ju vini, ju lloj prerë një pjesë të linjës së bardhë.

“U trondita kur dëgjova se po shpejtoja sepse nuk isha në fakt mbi shpejtësinë.

“Është e gjitha, mendoj, distanca dhe diçka që ne me të vërtetë duhet ta shohim sepse dëgjova se shumë njerëz e morën atë sot dhe ndoshta nuk ishin me të vërtetë të shpejtë. Dhe duke u dashur të bëj një ndalesë-dhe-shko, një lloj ndalesë dhe të pres për pesë, 10 sekonda, çfarëdo që njerëzit kanë, ajo të shkatërron në një rrugë të shkurtër gjithashtu, shanset e tua. Prandaj jam mirënjohës që nuk më pengoi shumë.”

Siç ndodh, Hamiltoni dhe Ferrari arritën të gjejnë një mënyrë për të larguar dënimin e tij rreth periudhës së sigurisë së makinës.

Por Piastri vuajti pak në lidhje me pozitën, Gasly humbi një podium, dhe Russell pa një vend potencial të tretë të kthyer në asnjë pikë pasi Mercedesi u prish në ndalesën e tij të kohës së sigurisë dhe nuk shërbeu dënimin në mënyrën e duhur.

Për të luajtur këtë video duhet të aktivoni JavaScript në shfletuesin tuaj.

Xhevahiri i Kurorës shkëlqen!

Pasi Alpine kërkoi një të drejtë rishikimi për shkeljet e përshpejtuara, a mund të shpjegosh se çfarë është kjo, si funksionon ajo dhe a zbatohet vetëm për garën e Pierr Gaslit apo mund të përfitojnë nga kjo shoferët e tjerë? – Kevin.

Një e drejtë e shqyrtimit është në thelb një mënyrë e lodhshme për të thënë një apel.

Përdoret sepse disa dënime, si për shembull shpejtësia e rrugës së gropës, nuk janë subjekt i apelit. Pra skuadrat duhet të përdorin një mekanizëm tjetër në rregullat nëse e konsiderojnë dënimin të padrejtë.

Një e drejtë e kërkesës për rishikim është e suksesshme vetëm në rrethana jashtëzakonisht të rralla.

Kjo është për shkak se një nga kushtet e veta është se kërkon që një ekip t’i paraqesë provave të FIA që nuk ishin në dispozicion në kohën kur u mor dënimi.

Ka dy faktorë komplikues me këtë.

Një është se është shumë e rrallë që të ketë prova të reja. Por edhe nëse ka diçka që mund të argumentohet se është një provë e re, FIA shpesh gjen një mënyrë për të thënë se çfarëdo që ekipi vendos si i tillë, nuk është aspak ajo.

Ndonjëherë ky është një argument më i besueshëm se të tjerët.

Cinikët – dhe ka shumë prej tyre në F1 – shpesh thonë se kjo ndodh sepse FIA nuk dëshiron ta pranojë se është e gabuar.

Cilado qoftë arsyeja, ajo thekson pse është kaq e vështirë të fitosh një rast të tillë.

Në këtë situatë, në teori çdo vendim zbatohet vetëm për Gaslin, kështu që edhe sikur alpini të fitonte, vetëm rezultati i tij do të ndryshonte.

Por sigurisht që kjo do t’u hapte derën ekipeve të tjera për t’u ankuar për atë që ndodhi dhe për rezultatin e tyre. Që..