Duke fluturuar një makinë sportive me krahë

Amfibi intuitive ICON A5 duket si një makinë sportive

Ajo kërkon një licencë sportive pilot për të fluturuar atë

Kur vjen puna te pilotimi i një aeroplani, nuk kam më asnjë përvojë.

Në fakt, kurrë nuk kam menduar të përpiqem.

Megjithatë, ndërsa zbresim mbi Gjirin e Floridës Tampa në një mëngjes të mrekullueshëm nëntori, unë marr me entuziazëm kontrollin e ICON A5, një aeroplan dy-katësh që duket si një makinë sportive, manovron si një ski reaktiv dhe është kaq intuitive, kompania thotë se edhe një i ardhur mund të mësojë të fluturojë në më pak se 30 orë.

Me 23 këmbë të gjata dhe të peshuara në 1,510 paunde, ai njihet si një avion i lehtë.

Të projektuar për t’ju ndihmuar të përqendroheni në lirinë e fluturimit pa u shqetësuar nëse avioni do të reagojë në mënyrë të padiskutueshme, nuk ka asgjë tjetër të ngjashme me të në treg.

Tani që unë jam në kontroll, i gjithë trupi im tensionohet për pesë minuta të mira. A jam vërtet gati ta pilotoj këtë makinë të re të shndritshme vetëm? Nuk jam plotësisht i sigurt.

Megjithatë, ngushëllohem nga fakti se A5 u ndërtua posaçërisht për njerëz si unë dhe u projektua të ngiste makinën.

Plus, fakti që CEO i Ikonas dhe themeluesi, Kirk Hokins, është pranë meje në kabinë as nuk dëmton. Ai mund të marrë kontrollin në çdo kohë.

Ne rrëshqasim pa problem nëpër ajër rreth 1.000 metra dhe ndihem mjaft rehat për të parë. Fortesa De Soto Park nuk zhgënjen.

Dyqanet me duna të bardha ëndërruese janë të rrethuara nga uji që duket sikur duhet të jetë në Karaibe.

Ura Sunshine Skyway, me serinë e saj të kabllove të gjata, është po aq mbresëlënëse.

Adrenalina ende po garon. Dhe ndërsa shumica e përvojave surreale shkojnë, ajo vetëm vazhdon të bëhet më mirë.

Për fillim, ka edhe një tjetër ICON A5 në të majtën time, e cila është emocionuese në vetvete. Po fluturojmë në formacion dhe puna ime është të imitoj lëvizjet e saj. Do të mendoje se kjo do të ishte frikësuese, por jo.

Kjo bën muzikë për Hokinsin. Ai e mban trurin pas këtij aeroplani të ri, një ide 10 vjeçare.

Si ish pilot i Forcave Ajrore F-16 dhe një nxënës i Shkollës së Biznesit të Stanfordit, ai e ka përqendruar pjesën më të madhe të jetës së tij të rritur për t’i vënë në dispozicion masat sportive.

Ideja për ne ishte të krijonim një aeroplan ku një qenie njerëzore mesatare mund të dilte dhe të përjetonte botën pa pasur barrën për t’u bërë pilot profesionist, thotë ai.

Pra ka kuptim që tabela duket si ajo që sheh në makinë. Ka vetëm disa matje që unë nuk i njoh.

Ai thotë se Apple i afrohet gjërave. Ti e humanizon atë, dhe e bën atë intuitive, të lehtë dhe të freskët.

Ai është kaq i sigurt që njerëzit do të duan të fluturojnë (dhe të blejnë) avionët e tij, saqë sapo hapi një ndërtesë fluturimi në aeroportin Peter O. Knight.

E vendosur në ishullin Dejvis, pesë minuta nga qendra e Tampës, ndodhet në një vend ku ka me bollëk si bukuri, ashtu edhe anije lundrimi.

Kompania tjetër është në Vakavil, Kaliforni, ku ICON – ja është me seli.

Në orën 9 të mëngjesit, është koha për një ndalesë të shkurtër uji.

Hokinsi merr kontrollin. Kam qenë shumë i zënë duke mësuar të fluturoj në formacion (jo diçka që jo-pilotët mund ta provojnë shumë shpesh) dhe të intervistojnë Hokinsin, për të menduar që të mësoj të zbres vetë në ujë. Është diçka që Hokinsi më thotë se shumica e njerëzve mund ta zotërojnë për rreth 30 minuta.

Disa negative-G dhe 360 gradë kthehen më vonë dhe bëhet një xhiro argëtuese në qiell. Plus, ai është një fluturim i hapur, kështu që herë pas here i lëshoj krahët. Vetëm sepse mundem.

Në pak metra mbi ujë, është e lehtë të pikasë një varkë që na tund, një tufë pelikanëve e madje edhe thumba.

Do të ndalojmë këtu dhe do të dalim për një sekondë, thotë ai.

Sigurisht që po tallet, apo jo? Por pasi zbret avionin në ujë, ai heq rripin e sigurimit dhe e kuptoj që jo.

Pionierët qiellor: Një revolucion i lehtë ajror po niset

Disa sekonda më vonë, ai e hap çatinë dhe ngjitemi në krahë, gjë që mund të dyfishohet shumë lehtë si dërrasat e zhytjes. Papritur, kjo duket më pak si një aeroplan që del jashtë dhe më shumë si IAM në një varkë që bën banjo dielli.

Çdo gjë është e mbytur në një ngjyrë ari. Mund ta imagjinoj piknikun në plazhin aty afër. Ose duke marrë avionin diku për një udhëtim të largët në fundjavë.

Meqë avioni ka një gamë prej rreth 430 kilometrash në një serbator të plotë, ai është bërë për një ikje të shkurtër.

E gjithë kjo ka të bëjë me frymëzimin e njerëzve, shpjegon ai. Kur të mësosh të fluturosh, nuk do të jesh kurrë njësoj. Do ta shikosh qiellin ndryshe, do ta shikosh planetin ndryshe.

Aftësitë kryesore për operimin e një aeroplani janë shumë të lehta, më thotë Hokinsi. Kemi njerëz që ulen vetëm me një instruktor ditën e parë, brenda 30 minutave.

Kështu, me kujdes kanë gjetur kohë për ta projektuar për siguri. Qëllimi i strukturës ajrore rrotulluese është se nëse piloti bën gabime, avioni nuk e humb kontrollin.

Si rezervë, atje është një parashutë e plotë avioni.

Karakteristika e rezistencës së rrotullimit është një gjë e madhe pasi ai është aeroplani i parë që FAA ka gjykuar rrotullim-