Historia e patregueshme e buseve të Google që morën përsipër San Franciskon

Aktivistët në Distriktin e Misionit të San Franciskos nuk hiqnin dorë kollaj. David Campos kishte marrë bathon nga Chris Daly si Supervisor qytetit kryesuar mbrojtës kundër-gjenerimit, të cilët ishin ankoruar në një grusht grupe të komunitetit jofitimprurës. Gjatë festimeve të pranverës për Sinko de Mejo më 2015, Kampos bëri thirrje për një moratorium për të gjitha ndërtimet e reja të strehimit në mision, duke thënë se kjo ishte e vetmja mënyrë për t’i dhënë qarkut shansa luftarake.

Ideja se godinat e reja të apartamenteve do të shtynin qiratë më të larta ishte prej tyre dhe është një burim i pashtershëm zhgenjimi për mbrojtësit e shtëpive. Scott Wiener, i cili mori një rrugë më të qendrës se Kambos, ishte tani në bordin e Mbikqyrësve të San Franciskos dhe drejtoi akuzën kundër moratoriumit të Misionit, i cili u votua dy herë. Ishte shumë drastike një hap edhe për bordin progresiv. Por zhvillimi në qark u ngadalësua dramatikisht përballë gjithë rezistencës politike: një ndërtesë e propozuar 10 kate me emrin “Gaster” në misionin e tij, nga aktivistët, ishte bërë simbol i luftës dhe përfundimisht ishte braktisur. (Për sa i përket këtij shkrimi, ajo po ringjallej si një projekt strehimi i përballueshëm, ndonëse kundërshtimi mbetet dhe asnjë lopatë nuk është kthyer.)

Megjithatë argumentet e gentrifikimit ishin vetëm, ose edhe kryesisht, për qiranë. Asgjë nuk do të tregonte se më mirë se protestat teatrore që synonin atë që njihej gjerësisht si autobuzët e Google-it, më shpesh në shumë qarqe, autobusët e mallkuar të Google-it.

Kari Spivack, punonjësja e nivelit të mesëm të Google-it, e cila krijoi për herë të parë programin e anijes së udhëtarëve, nuk e ka imagjinuar kurrë që ajo të ndezë një grindje politike për vite të tëra mbi atë nëse teknologjia po shkatërronte shpirtin e San Franciscos. Motivi i saj ishte i thjeshtë dhe personal: ajo ishte e sëmurë duke ndenjur në trafik.

Një dizajnere nga tregtia, Spivack kishte punuar në kompaninë e rrjetit 3Com në fillim të viteve 2000 kur ajo pa elegancën e thjeshtë të website-it të Google-it, pastaj vetëm një ekran të bardhë me logon e Google-it, një kuti për të shkruar kërkesën tuaj, dhe një buton që thoshte, ♫im ndjehet me fat. Spivaku mendonte se funksioni i saj i pastër ishte frymëzues dhe një mike e lidhi me një administrator pune në kompani. Ajo u soll si një menaxher produkti, duke u bashkuar me Google në një kohë magjike kur kishte vetëm disa qindra punonjës. Ishte një punë ëndrre, përveç udhëtimit 45 minuta nga shtëpia e saj në Bernal Heights në ndërtesën e Google në Mountain View.

Ajo u përpoq të merrte Kaltrein, çakturën, hekurudhën e atëhershme të periferisë që lidhte Silicon Valley dhe qytetin, por me stacione të papërshtatshme dhe trena të ngadaltë dhe të rrallë, ajo mori përgjithmonë. Ajo u përpoq t’i jepte makinës dhe kjo funksionoi më mirë, por koordinimi ishte një pengesë e vazhdueshme. Të gjithë ne po largohemi në të njëjtën kohë, duke shkuar në të njëjtin vend në të njëjtin rrugë, duke menduar se duhet të ketë një mënyrë më të mirë, tregoi ajo më vonë. Një shoqe që punonte në Genentek, pionierja bioteknologjike me qendër në qytetin industrial të San Franciskos Jugore, përmendi se kompania kishte një autobus që i merrte njerëzit në stacionin Glen Park BRT dhe i çonte në zyrë. Ndoshta Google mund ta bëjë këtë?

Google ishte lloji i vendit ku ju shihni modelet e problemeve dhe vetëm erdhi me zgjidhje, thotë ajo. Kompania e kishte punësuar atë, në fakt, për këtë mendim. Ajo ishte një menaxhere produkti në ekipin e inxhinierisë pa sfond në inxhinieri. Por askush nuk e dinte se çfarë administrimi produkti ishte, dhe ajo mund të mësojë vetë programimin. Ajo kishte cilësinë që u gjykua nga Googley, ndërsa kompania do të vinte ta quante atë, dhe edhe pse një diplomë kompjuterike shkencore nga një universitet prestigjoz do të ishte më vonë gjithçka, por e nevojshme për shumë punë, nuk ishte kështu në atë kohë. Punëdhënësit u inkurajuan të mendonin në mënyrë krijuese dhe të përdornin 20 për qind të kohës së tyre për projektet e tyre, të cilat mund të përfshinin pothuajse çdo gjë që mund të përfshinte edhe autobusët.

Po bëja një drekë me njerëzit dhe ata ishin sikur, Larry do ta donte këtë ide, m’u kujtua ajo, duke iu referuar bashkëthemeluesit Larry Page. Disa ditë më vonë, ajo ia përmendi atë në linjën e mensës, kompania punonte ende kështu më 2004 dhe ai tha me siguri, kuptoje. Kështu ajo bëri, duke hulumtuar koston e një autobuzi, ku do të ndalet, dhe duke u përpjekur t’i përgjigjej pyetjes kritike nëse dikush do ta ngiste atë. Faqes i pëlqente ideja e reduktimit të ndërmarrjes, thotë Spivack, megjithëse Sergej Brin dyshonte se njerëzit do të ishin të gatshëm të linin makinat e tyre prapa në qytet.

Spivaku dërgoi një e-mail në të gjithë kompaninë për të matur interesin, dhe kur pothuajse çdo punonjës që jetonte në San Francisko u përgjigj, ajo mendoi se të paktën kishte mjaft njerëz për një autobus. Ajo merrte pjesë në Glen Park BRT dhe në një parking pranë Parkut Kandle Stamp, dhe bënte dy udhëtime në ditë në çdo drejtim. Kompania i dha asaj një muaj për të provuar konceptin.

Mendoj se ne kishim 24 njerëz në fillim, dhe ajo vetëm vazhdonte të rritej dhe të rritej, dhe ne vetëm vazhduam, ajo drejtu