SHBA dhe Irani kanë rënë dakord për një marrëveshje. Sa shpejt mund të kthehen gjërat në normalitet?

Më shumë se dy muaj pasi SHBA dhe Izraeli filluan luftën e tyre të parë me Iranin, Shtëpia e Bardhë dhe regjimi iranian kanë rënë dakord një marrëveshje kornizë për të sjellë një fund më afat-gjatë të armiqësive.

Kriza e Lindjes së Mesme dërgoi çmimet globale të naftës duke u rritur ndërsa konflikti mbylli efektivisht një nga rrugët kryesore të transportit të ujit për naftën, gazin natyror të lëngshëm dhe mallra të tjera thelbësore, duke kufizuar furnizimet globale.

Por ekspertët paralajmërojnë se një kthim në transportin normal detar nëpër ngushticën e Hormuzit do të kërkojë kohë dhe ndikimi i luftës do të vazhdojë të ndikojë në ekonominë globale për muajt e ardhshëm.

Sa shpejt do të rihapet ngushtica e Hormuzit?

“Le të rrjedhë nafta!” tha presidenti i SHBA Donald Trump në një post të medias sociale që njoftonte marrëveshjen, që ai tha se do të përfshinte rihapjen e ngushticës për transportin komercial.

BBC verifikimi ka kontrolluar të dhënat e pistave të anijeve që duket se tregojnë se nivelet e trafikut mbeten të ulta në ngushticën e Hormuzit, pavarësisht nga njoftimi.

Sipas uebsajtit të gjurmimit të anijeve, marinsi Trafik, vetëm dy anije me gjurmues aktivë kanë dalë nga rruga ujore që nga e diela – një transportues i madh dhe një cisternë.

Shtrëngimi është mbyllur në shumicën e trafikut detar që nga 28 shkurti, me vetëm një numër të kufizuar anijesh miqësore ndaj Iranit që mund të kalojnë përmes.

Rreth 200 anije janë bllokuar në gji, me rrezikun e minierave të detit ose të goditjeve të vëzhguesve që drejtojnë rrezikun e ekuipazheve dhe të parandalimit të kalimit të sigurt.

Neil Shering, kryeekonomisti i grupit për Ekonominë Kapitale, tha se mbetet të shihet në se marrëveshja e fundit “përfaqëson një armëpushim të brishtë apo një zgjidhje të qëndrueshme.”

Herën e fundit që SHBA dhe Irani dukeshin pranë një marrëveshjeje, Capital Economics kishte thënë se do të kishte gjasa “të merrte ca kohë për rrjedhjet e naftës nëpër ngushticë për t’u kthyer për t’u kthyer në nivelet e paraluftës.”

“Edhe në qoftë se anijet kanë tani kalim të sigurt, tankerët janë në vendin e gabuar, prodhimi/rifinimi i strukturave të naftës duhet të arrijë në kapacitet të plotë dhe pyetjet mbi koston dhe disponueshmërinë e sigurimit për anijet që kapërcejnë ngushticën do të mbeten.”

Edhe përpara marrëveshjes, gjatë armëpushimit në vazhdim, kompanitë e anijeve në përgjithësi ngurruan të përpiqeshin t’i nxirrnin anijet e tyre nga ngushtica dhe nxjerrja e këtyre anijeve do të jetë fokusi i tyre i parë.

Bazuar në natyrën e zgjatur të konfliktit dhe në zhvendosjen e mesazheve nga të dy palët, shefi ekzekutiv i Detareve Vespucci dhe ish drejtori i Maersk Lars Xhensen i tha BBC në maj se kishte më shumë gjasa që firmat e anijeve do të merrnin një qasje “shumë të kujdesshme dhe ngurruese” për të dërguar më shumë anije në gji për të ardhmen e parashikueshme.

“Me gjasë do të shihni linjat e anijeve që kanë anije të bllokuara në Gjirin Persik që përpiqen t’i nxjerrin ato, por ato do të jenë shumë më ngurruese për t’i vënë anijet përsëri në Gjirin Persik në rast se kjo gjë kthehet përsëri në jug,” tha ai.

Çfarë do të thotë kjo për çmimet e naftës që këtu?

Normalisht, rreth një e pesta e furnizimeve të naftës dhe LNG të botës rrjedhin përmes ngushticës dhe ndalja efektive e trafikut ka rritur çmimet e naftës. Kjo nga ana e saj ka patur një efekt në lidhje me koston e naftës, naftës dhe karburantit.

Brent Krud, standarti botëror i naftës, ishte 4.3% më i ulët në 83.55 dollarë (62.10) një fuçi të hënën, ndërsa nafta e prodhuar nga SHBA ishte ulur me 4.9% në 80.74 $. Me krahasim, çmimi i Brentit para luftës ishte rreth 70 dollarë për fuçi.

Ekonomisti Mohamed El-Erian tha se ndërsa çmimet e naftës ishin ulur në maj krahasuar me prillin, ato qenë ende shumë më të larta për vitin, “duke lënë tregjet me pyetje të zgjatura se sa shpejt mund të kthehen në nivelet e paraluftës duke ditur çështjet e nisjes dhe sfida të tjera strukturore, edhe kur ngushtica rihapet,” tha ai.

Për t’u mbrojtur nga goditjet e ardhshme të energjisë si kjo, Capital Economics tha se kishte gjasa që do të kishte një përpjekje të vazhdueshme nga vendet anembanë botës për të përmirësuar sigurinë e tyre energjitike dhe për të reduktuar mbështetjen e tyre në furnizimet nga gjiri dhe një zgjerim të rezervave të emergjencës.

“Fakti se EBA po zgjeron kapacitetin e saj për të anashkaluar ngushticën nëpërmjet tubacioneve si dhe duke kërkuar të rrisë strukturat e saj të ruajtjes në Indi, tregon se si prodhuesit e energjisë po kërkojnë të diversifikojnë aftësinë e tyre për të furnizuar tregun gjithashtu.”

Çfarë do të thotë e gjithë kjo për vendet përreth botës?

Kriza ka prekur ekonomitë anembanë botës. Përpara luftës, Banka e Anglisë pritej gjerësisht të ulte normat e interesit ndërsa ekonomia e MB pritej të rritej ndërsa inflacioni ra.

Kjo nuk ka ardhur të kalojë dhe Banka pritet tani të ketë norma, nëse nuk i rrit ato më pas gjatë vitit, pasi inflacioni është rritur pjesërisht për shkak të çmimeve më të larta të karburantit falë konfliktit.

Russ Mould, drejtori i investimeve në AJ Bell tha: ” Vetëm javën e kaluar, tregjet ishin në rritje në dy shkallë deri në fillim të vitit 2027.

“Probabilitetet janë zhvendosur tani vetëm në një rritje normash deri në dhjetor dhe pastaj nuk mund të ndryshojë për të paktën gjysmën e parë të 2027. Kjo mund të thotë se kompanitë kanë më shumë besim për të punësuar më shumë njerëz, konsumatorët janë më të fortë