Mungesa e karburantit aviacioni kërcënon pushimet verore

Në çdo aeroport të madh botëror, një aromë e lehtë e ëmbël dhe yndyrshme, e ngjashme me lampat e vjetra të parafinit, përshkruan prani e karburantit të avionëve. Kjo aromë, pjesë e përvojës së udhëtimit, ka rritur ndjeshëm çmimin e saj në tregjet ndërkombëtare që nga fillimi i konfliktit në Lindjen e Mesme. Nëse kalldragoja e Hormuz nuk rihapet së shpejti, analistët parashikojnë mungesa konkrete në disa zona në muajt e ardhshëm, duke rrezikuar sezonin e pikut të udhëtimeve verore.

Rajoni i Gjirit prodhon shumë më shumë karburant aviacioni sesa ka nevojë për përdorimin e vet, duke përfaqësuar rreth 20 % të tregtimit ditor në tregjet globale. Europa, dhe veçanërisht Mbretëria e Bashkuar, mbështeten fort në importet nga kjo zonë; 65 % e nevojave britanike vijnë nga jashtë, dy rafineritë britanike janë mbyllur dhe tani mbeten vetëm katër në vend. Çmimet kanë përshkallëzuar nga 831 dollarë për tonë në fund të shkurtit, para sulmeve amerikane dhe izraelite, në 1 838 dollarë në fillim të prillit – një rritje prej më shumë se 120 % – dhe ndonëse janë rënë pak, qëndrojnë vazhdimisht mbi 1 500 dollarë për tonë.

Për kompanitë ajrore, karburanti përbën 25‑30 % të kostove operative, sipas IATA-së. Shumë prej tyre përdorin strategji mbrojtëse (hedging) për të kufizuar ekspozimin ndaj çmimeve në rritje, por mbrojtja nuk është e plotë. EasyJet, për shembull, ka mbuluar 80 % të nevojave të saj për gjysmën e parë të vitit me çmim të fiksuar 717 dollarë për tonë, por për pjesën e mbetur ka paguar shtesë 25 milionë paundë në mars vetëm. Disa linja, si Air France‑KLM, Air Canada dhe SAS, kanë reduktuar oraret verore, ndërsa Lufthansa ka anuluar 20 000 fluturime deri në fund të tetorit. Çmimet e biletave po rriten ndjeshëm, veçanërisht në rrugët e gjata; një udhëtim nga Londra në Melburn në qershor tani kushton 76 % më shumë se vitin e kaluar, sipas analizave të Teneo-s. CEO‑ja e United Airlines, Scott Kirby, ka deklaruar se kompania do të bëjë “çfarëdo që të nevojitet për të rikuperuar 100 % të rritjes së çmimeve të karburantit sa më shpejt”.

Krisisja ka nxjerrë në pah dobësinë e industrisë ajrore evropiane ndaj ndërprerjeve në Lindjen e Mesme dhe ka nxitur diskutime për diversifikimin e burimeve të karburantit dhe rritjen e kapaciteteve rafinerike në Evropë, si një mënyrë për të zvogëluar varësinë nga eksportet nga Gjiri.