Ndërkohë që hedh çmimet e naftës Spajk, bëhet fjalë për shkatërrimin e tokës
Termi me dekada i referohet humbjes së vazhdueshme të kërkesës për një mall, shkaktuar nga çmimet e larta.
Ndërsa lufta në Iran ka penguar trafikun përmes Ngushticës së Hormuzit, kërkesa për naftë ka rënë dhe vëzhguesit e industrisë dhe drejtuesit e naftës kanë filluar të shqetësohen rreth shkatërrimit. Termi me dekada i referohet humbjes së vazhdueshme të kërkesës për një mall të shkaktuar nga çmimet e larta.
Në mars, analistët Goldman Saks thanë se çmimet e naftës që goditën 100 dollarë një fuçi apo më shumë (që ka ndodhur periodikisht që kur Izraeli dhe Shtetet e Bashkuara sulmuan Iranin në Feb. 28) u detyruan me shkatërrim më të rëndësishëm të kërkesës për naftë. Në prill, Agjensia Ndërkombëtare e Energjisë, e cila tha se priste që kërkesa e naftës të tkurrej me 1.5 milion fuçi në ditë këtë çerek dite, vuri në dukje se ajo parashikonte se shkatërrimi i denuar do të përhapej ndërsa çmimet më të ulta vazhdojnë.
Shkatërrimi i kërkuar nuk është një term ekonomik teknik, tha Katerina Volfram, një profesore e ekonomisë së energjisë në Institutin e Teknologjisë së Masaçusetsit, Sloan Sloan Sloan. Ajo e ka parë të përdoret mes tregtarëve të tregut të naftës dhe atyre në anën financiare të industrisë.
Në afat të shkurtër, tha ajo, njerëzit vetëm mund t’i përballojnë këto çmime më të larta dhe po detyrohen të gjejnë alternativa, të tilla si thirrja në takime në Zoom për të shmangur ngarjen e makinës ose duke bërë pushime më pranë shtëpisë për të kapërcyer udhëtimin me avion.
Në disa vende, qeveritë po ndërhyjnë për të zvogëluar përdorimin e energjisë. Koreja e Jugut, për njërin prej tyre, ka këshilluar njerëzit të ngasin biçikletat dhe të bëjnë dushe më të shkurtra dhe u ka thënë agjencive qeveritare t’i heqin makinat nga rruga një ditë pune në javë.
Në afat më të gjatë, ndryshimet që bëjnë njerëzit dhe qeveritë tani, duke përfshirë edhe kthimin ndaj burimeve të energjisë së ripërtëritëshme, mund të shuajnë përfundimisht kërkesën për naftë. ” Kushdo që bleu një makinë elektrike, sigurisht që është i lumtur ta ketë bërë këtë, vuri në dukje dr. Volfram. E. V-të përbëjnë vetëm një pjesë të vogël makinash në Shtetet e Bashkuara (ata janë më popullorë në Evropë, ku gazi kushton më shumë ), por shumë amerikanë thonë se janë të gatshëm t’i blejnë ato.
Por Dr. Volfram shtoi se, tek ajo, gjëja më shqetësuese është kërkesa që të mos shkatërrohet: blerjet e benzinës, karburantit apo naftës që njerëzit ende duhet të fitojnë me këto çmime shumë më të larta.
Shembulli i fundit i shkatërrimit të vazhdueshëm të kërkesës, tha Rajan Kellogg, një profesor i përqëndruar në politikën energjitike në Universitetin e Çikagos, erdhi gjatë krizës energjitike të viteve 1970. Ajo reduktoi kërkesën për naftë për një periudhë të gjatë dhe shpuri në miratimin e standardeve të energjisë në Shtetet e Bashkuara. Çmimet e naftës që atëhere kanë qenë të paqëndrueshme disa herë në vitet 2007 dhe 2008 ndërsa kërkesa globale u rrit dhe u rrëzua në fillim të pandemisë së Covid-19. Pushtimi i Ukrainës në Rusi në vitin 2022 shkaktoi një rritje të re. Tani çmimet janë përsëri të paqëndrueshme dhe, nëse vazhdojnë të rriten, sjelljet mund të vazhdojnë të ndryshojnë.
Konsumatorët priren të jenë mjaft të pakujdesshëm ndaj shifrave të para, vuri në dukje Dr. Volfram; ata mund të reagojnë më me forcë ndaj një çmimi benzinë prej 5.01 dollarë se 4.99 dollarë. Tashmë, disa konsumatorë me të ardhura më të ulta kanë shkurtuar pak gazin, sipas kërkimit nga Banka Federale e Rezervës e Nju Jorkut.
Edhe nëse ngushtica e Hormuzit rihapet shpejt, çmimet mund të mos kthehen thjesht në normalitet, pjesërisht sepse çmimet e naftës lidhen gjithashtu me faktorë të tjerë. Iranianët kanë bombarduar rafineri që prodhojnë benzinë dhe karburant reaktiv, kështu që atje kishte disa shkatërrime fizike që do të duheshin shumë më tepër për të riparuar, tha Dr. Volfram.
Ajo pasqyroi se njerëzit vetëm mund t’i përballojnë këto çmime më të larta dhe po detyrohen të gjejnë alternativa. Me shpresë, këto alternativa janë të këndshme
