Industria e aviacionit shikim në lartësi ndërsa udhëheqësit fluturojnë për takimin në Rio

Tankerët e naftës janë të ngarkura në detyrë pas streimit të Hormuz, por mbajja e AGM-së së Iata-s në Brazil defionon paralajmimet për mungesat e afërta.

Liderët e aviacionit do të konvergjojnë në Brazil këtë javë për takimin botëror vjetor të kompanive ajrore, ndërsa industria ende shikim lartësisht, kryesisht. Tankerët e naftës janë ende të ngarkura në detyrë pas streimit të Hormuz, por për tani aerolinjet vazhdojnë të defionojnë paralajmimet e trima për mungesat që kanë shkaktuar frikën e një verë kaotike për udhëtimtarët evropianë.

Nëse AGM-ja shërben si barometër i zhvillimit dhe rënies së aviacionit, zgjedhja për të mbajtur një takim në Rio mund të ketë qenë e lexueshme si kohët e mira që rrijnë përsëri, jo vetëm sepse ngjarja u anulua gjatë viteve të Covid-it dhe u mbajt online.

Rio u shpall si qytet i pritjes në takimin e fundit në Delhi, ku u drejtuan personalisht nga kryeministri Narendra Modi, duke theksuar rëndësinë e aviacionit në Indi. Trafiku ajror botëror kishte rënkuar dhe nafta për avion ishte vetëm mbi 80 dollarë për barel në atë kohë. Pavarësisht zbritjes nga pika e lartë të muajit të kaluar, ajo mbetet mbi 140 dollarë për barel.

Sipas analistëve të aviacionit Cirium, nafta për avion ishte vetëm mbi çerekun e kostonjve botërore të aerolinjeve në vitin 2025 – dhe çdo dolar në barell shton afërsisht 3 miliardë dollarë në fakturën vjetore të karburantit. Rreth 6% e vendosjeve të disponueshme u hoq nga programi i aerolinjave në nivel botëror gjatë muajit të fundit, me kostonjë të larta dhe kërkesë të pasigurse.

Karrierët evropiane, origjinalisht shikuar si midis më të ekspozuarve, kanë mbajtur kryesisht programet e tyre të plotë, me sezonin kulmor përpara. Burime të reja kerosine janë gjetur në SHBA dhe Afrikën Perëndimore, me rrugët e furnizimit që përgjigjen në premtim të naftës për avion.

Në të vërtetë, komisioneri i transportit i BE-së, Apostolos Tzitzikostas, u shpreh më tej për t’u siguruar të nesërmen. “Nuk ka mungesë të naftës për avion në Evropë. Nuk kemi asnjë shenjë se do të ketë mungesë në periudhën e ardhshme,” tha ai agjencisë Reuters.

Shumica e karrierëve të mëdha hedhin pjesën më të madhe të furnizimit të tyre, duke u siguruar nga rritja e çmimeve. Por asnjë analist nuk mund të parashikojë saktësisht koston për aerolinjet dhe sa do të qëndrojnë klientët në një luftë të zgjeruar. Kryetari i ekipit EasyJet, Kenton Jarvis, pritet së fundmi se aerolinja e tij ka suspanduar hedhjen për shkak të ndryshimit të çmimeve të karburantit që “bumpt up and down në varësi të atëqëreje [Donald] Trump”.

Një subplotë aktuale në industri është kush do të ketë EasyJet për betejë, me aksionet e saj të rënura duke tërhequr një ofertë për blerje nga firma private amerikane Castlelake, potencialisht së bashku me një tjetër aerolinjë evropiane. EasyJet nuk është pjesë e botës së Iata-s, kryesisht kompanitë tradicionale, karrierat kombëtare dhe operatorët e gjatësisë të lundimit të cilëve çmimet e tyre mund të jenë më elastike se aerolinjet ndërtuar në modelin e kërkesave të ulëta. Por të tjerë gjithashtu janë të ngarkura ose edhe më keq.

Lufta midis SHBA, Izraeli dhe Irani ka ndikuar disa nga lundorët më të mëdhenjë globale: karrierat e Gjirit, ku gjeografia, puset e thellë dhe rritja e shpejtë kanë ndryshuar se si dhe ku udhëtimet interkontinentale zhvillohen.

Observatorët e industriës janë duke parë me interes sa do të përgjigjen ata në përgjithësi, pasi kanë parë operacione të plotë të mbetura në Mesdheun kur lufta u nis në fund të shkurtit të kaluar, me aeroporteve kryesore të goditura nga drone dhe hapësira ajrore të mbyllur. Emirates, aerolinja pritëse e Iata-s në Dubai në vitin 2024 dhe një prej lundorëve më të fuqishëm që lëvizojnë dhe vendosjnë, do të jetë një pranverë shumë e qetë në Rio, me kryetarin e saj të munguar.

Diskutimet rreth efekteve mjedisorë të aviacionit janë ende të shikura për të luajtur një rol më të vogël në mendime të aerolinjave këtë vit – megjithatë, si gjithmonë, ata që po mendojnë kontet kanë një interes kongruent në reduktimin e kostonjve të karburantit për pasagjer. Përkohimet e gjata në çmimet e naftës në vitin 2000 ndihmuan në drejtimin e porosive për avionë të re dhe më efikase. Por numrat e fluturimeve vazhdojnë të rriten me shpejtësi më shumë se efikasiteti, duke rritur gjurmët karbikë të aviacionit gjithmonë.

Burimet e aviacionit të joshur mbeten në agendën e takimit në sallat e konferencave, megjithatë, perhaps with vanishing faith from proponents. Drejtori i përgjithshëm i Iata-s, Willie Walsh, që ka kthyer udhëheqësit anembanë të Iata-s për të marrë pjesë në SAF si zgjidhje vetëm e mundshme, tani ka drejtuar invektivën e tij kundër qeverive për të imponuar mandatin ndërsa prodhimi ka falitur.

ish-kryetari i British Airways, Willie Walsh, gjithashtu ka shpallur largimin nga pozicioni i Iata-s që ka zënë që nga viti 2020 dhe është duke u transferuar në pozicionin kryesor të Indigo-s, një aerolinjë e shpejtë rritjes në Indi – një aerolinjë që së fundmi ka hequr rrugën drejte Delhi-Mançester për shkak të kostonjve të larta të karburantit.

Iata ende nuk ka konfirmuar nëse do të shpallet një zëvëndësues në Rio ose do të mbanë hyrjen e tyre në vitin tjetër. Por pas muajsh të krishterimit të ri, shumë