Mungesa e karburantit aviacioni rrezikon pushimet verore

Në çdo aeroport të madh botërore, një aromë e lehtë e ëmbël dhe e yndyrshme, ngjashëse me dritat e vjetra të lampeve të parafinës, po ndriçon pistën. Kjo është aromë e karburantit jet, një pjesë e pandashme e përvojës së udhëtimit, ashtu si kafeja e ngrohur dhe radhët në kontrollin e pasaportave. Në javët e fundit, çmimi i këtij karburanti ka përjetuar një rritje të ndjeshme, pasi tregjet ndërkombëtare janë tronditur nga konflikti në Lindjen e Mesme, dhe ekziston frika se, nëse kalimori i Hormuzit nuk do të hapet së shpejti, mund të ketë mungesa të vërteta në disa zona gjatë muajve të ardhshëm.

Rregioni i Gjirit prodhon shumë më shumë karburant jet sesa ka nevojë për përdorimin e vet, duke përfaqësuar rreth 20 % të tregtimit ditor në tregjet ndërkombëtare. Europa, dhe veçanërisht Mbretëria e Bashkuar, janë blerës kryesorë të këtij karburanti, duke mbështetur më shumë se gjysma e nevojave të tyre në import. Pas bllokimit të kalimit të Hormuzit për tetë javë, furnizimet nga Gjiri janë ndërprerë, duke çuar në një “gërmër” për karburant prodhuar diku tjetër dhe në rritje të çmimeve. Në fund të shkurtit, para sulmeve ajrore amerikane dhe izraelite, çmimi i karburantit jet në Evropë ishte 831 dollarë për ton; në fillim të prillit ai arriti 1 838 dollarë – një rritje mbi 120 %. Edhe pse çmimi ka rënë pak, ai qëndron vazhdimisht mbi 1 500 dollarë për tonë.

Për industrinë ajrore, karburanti përbën 25‑30 % të kostove operative, sipas IATA-së, dhe çdo rritje e çmimit ndikon drejtpërdrejt në fitimet e linjave ajrore. Disa kompani, si EasyJet, kanë përdorur strategji mbrojtëse (hedging) duke blerë 80 % të nevojave të tyre për gjysmën e parë të vitit në 717 dollarë për tonë, por për pjesën e mbetur kanë paguar shtesë 25 milionë paundë në mars vetëm. Ndërkohë, linjat amerikane si United Airlines kanë shmangur hedgingun, duke i lënë të ekspozuara ndaj krizës aktuale. Për shkak të rritjes së çmimeve dhe mungesës së kapaciteteve, disa kompani evropiane – Air France‑KLM, Air Canada, SAS – kanë reduktuar oraret e tyre verore, ndërsa Lufthansa ka planifikuar heqjen e 20 000 fluturimeve deri në fund të tetorit. Siç thotë Jonathan Hinkles, ish‑drejtor i Loganair dhe aktualisht CEO i Skybus, “nëse një rruge ishte vetëm pak fitimprurëse para krizës, tani është thellë në ujë dhe humbet shumë”. Çmimet e biletave po rriten ndjeshëm, veçanërisht në rrugetë të gjata; një udhëtim nga Londra në Melburn në qershor tani kushton 76 % më shumë se vitin e kaluar, sipas studimit të Teneo-s. CEO i United Airlines, Scott Kirby, ka deklaruar se kompania do të “bëjë çfarëdo që duhet për të rikuperuar 100 % të rritjes së çmimeve të karburantit jet sa më shpejtë”. IAG, pronar i British Airways, Iberia, Aer Lingus, Vueling dhe Level, ka paralajmëruar se udhëtarët do të përballen me kosto shtesë për shkak të krizës së karburantit.