Bateria e re e GM-së, çelësi për të ulur çmimet e automjeteve elektrike

Në kompleksin e gjerë Warren Tech Center, jashtë Detroit-it, ndodhet një ndërtesë e re prej 500 000 sq ft, e përbërë nga dy kutia të bardha, e cila strehon Qendrën e Zhvillimit të Qelizave të Baterisë së GM-së. Kjo instalim, pjesë e investimit prej 900 milionë dollarësh të kompanisë në të ardhmen elektrike, synon të reduktojë çmimin e automjeteve elektrike (EV) me pothuajse 10 % duke prodhuar bateri me kimikë të ri LMR (lithium‑manganese‑rich). Kurt Kelty, nënkryetari për bateri dhe qëndrueshmëri në GM, i cili më parë udhëhoqi teknologjinë e baterive në Tesla, e ka bërë këtë kimikë produktin kryesor të kompanisë: “Kjo është vërtet bukë e gjallë për ne”, tha ai për TechCrunch.

Pas një shkrirjeje prej 1,6 miliardë dollarësh në vitin e kaluar, ku GM ristrukturoi kapacitetin e prodhimit të EV-ve dhe shkarkoi mijëra punonjës, dhe pas një pushimi të përkohshëm të rifreskimit të kamionëve dhe SUV‑ve të mëdhenj elektrike, kompania po përpiqet të rimëkëmbë strategjinë e saj. Kimikët LMR pretet të ofrojë densitet energjie pothuajse të barabartë me NMC (nikël‑manganese‑cobalt), por me kosto që përkon me kimikët më të lirë si LFP (lithium‑iron‑phosphate). Në një test të vitit të kaluar, GM deklaroi se në një Chevrolet Silverado EV, kimikët e rinj mund të ruajnë më shumë se 400 milë rang, ndërkohë që çmimi do të ulet për të paktën 6 000 dollarë, duke e bërë modelin e mesëm konkurrues me versionin me karburant.

Qendra e Zhvillimit të Qelizave të Baterisë (BCDC) shërben si urë lidhëse mes inovacioneve të laboratorit Wallace Battery Cell Innovation Center dhe fabrikave në Tennessee dhe Ohio. Me një kapacitet prej rreth 2 500 qeliza në ditë – afërsisht gjysmë gigavat‑orë në vit – BCDC do të testojë seritë e vogla (30‑50 qeliza në ditë) që prodhohen në Wallace dhe do të vlerësojë nëse janë gati për prodhim masiv. Një testim i plotë kushton rreth 200 000 dollarë, shumë më pak se në fabrikën e madhe Ultium, dhe nëse ekipi arrin një prodhim me rendiment 85 % brenda 18 muajsh, GM synon të ketë automjete me bateri LMR në rrugë deri në 2028.

Ky hap i rëndësishëm synon të shmangë problemet e shkallëzimit të teknologjisë së baterive, duke lejuar GM-në të kalojë nga “qeliza monedhe” në formatin e madh të paketave të baterive për automjete. Nëse BCDC arrin të përcaktojë procesin e duhur, kalimi në prodhimin e plotë do të jetë më i lehtë dhe do të ndihmojë kompaninë të përmbushë objektivat e saj ambicioze për tregun amerikan të EV-ve, i cili po përballet me konkurrencë të ashpër nga BYD dhe CATL.