Fiido Air Fiber Electric Bike Review: Një dritë, Ebike qetë

Pavarësisht nga disa punonjës të jashtëm si 7.850 Brompton T-Linja E-Motik, shumica e biçikletave elektrike janë të mëdha dhe të pavolitshme. Edhe pse 40, ose edhe 50 paundë nuk konsiderohen të rënda, nëse të është dashur të mbash një shkallë ose ta çosh në një raft biçikletash, të lutesh të ndryshosh.

Biçikletat elektrike janë shumë praktike nëse keni një garazh ose hyrje të lehtë në depo, por në zonat urbane, ku hapësira është e kufizuar dhe vjedhja e biçikletave është e zakonshme, fuqia bazë e pedaleve ose skemat e çiklizmit mbeten mënyra e arsyeshme për të shkuar. Por marka e drejtpërdrejtë kineze Fiido ka një ide më të mirë në formën e ajrit, një biçikletë elektrike me një shpejtësi të vetme, me pedale-assiste ndërtuar rreth një kornizë fibrash karboni dhe komponenteve që peshojnë vetëm 30.3 paund.

Fiido Air përdor një sistem rryp-drive në vend të një zinxhiri, vjen me frena pneumatike disku, 250 vat të pasme, 208.8 wh (vit-orë) dhe një gamë maksimale 37.49 milje. Ajo krenohet gjithashtu me skanerin e gishtërinjve, dritat e integruara, aplikacionin dhe orën inteligjente. Dhe pavarësisht se duket si diçka që një 12 vjeçari mund t’i kërkojë Sorës ta projektojë, unë kam dashur absolutisht ta ngas. Megjithatë, atje ka shumë ndryshime dhe ajo nuk do t’i përshtatet të gjithëve, por për komunikim urban me një buxhet të arsyeshëm, unë nuk kam kalëruar më mirë.

Atje është diçka qesharake për “Fiido Air.” Konturet e lakuara të skeletit të karbonit dhe goditjet brenda vendit i japin asaj një pamje të dobët. Disa njerëz kanë cicëruar në të, një djalë tregoi me gisht dhe tha, “Woah,” shikojeni atë biçikletë të ftohtë babi! Jam diku në mes. Por mua më pëlqen fakti se duket më shumë si një biçikletë tradicionale periferike, një supë me supë, kohë kozmike, se sa një biçikletë elektrike mesatare.

Si edhe skeleti, piruni i përparmë, dorezat, kërcelli dhe aero seli i stilit janë të gjitha karboni. Për këtë kushton një sasi mbresëlënëse fibrash karboni dhe tregon sa e vështirë është të mbash nën kontroll peshën e biçikletave elektrike. Gjithashtu, duke qenë një shpejtësi e vetme dhe duke e lënë mënjanë, pakëson peshën.

Ajo është në dispozicion në mesatare, të madhe dhe XL, duke u furnizuar të gjithëve nga 5921 deri në 6 udhërrëfyes. Pjesa më e madhe i përshtatet mirë frameit tim.

Përveç përbërësve të karbonit, Fiido Air shfaq një motor 250-vatat prapa me 35 Nm (Metri i Njutonit), të çiftuar me një sensor mivice trik që përshtat ndihmën bazuar në dhënien e kalorësve. Bateria e integruar është 208.8 E ngarkuar me 36 volt karikator, dhe marka ka llogaritur një gamë deri në 37.5 milje në mënyrë normale, duke rënë në 32.3 milje në mënyrën sportive. Shpejtësia më e madhe për pedalimin e ndihmuar është vetëm 15.5 mf, e cila mund të mos i përshtatet të gjithëve, por është më se e pranueshme për udhëtime të shkurtra urbane.

Statistikat e titullit janë pak më të vogla, por kjo nuk është një biçikletë e projektuar për distanca të gjata, shpejtësi të sheshtë ose kushte të vështira. Ai është një qytet i lehtë dhe për rrethanat e mia që jetojnë në një qytet të madh me një udhëtim të shkurtër të përditshëm dhe jo shumë kodra në atë pikë.

Biçikleta ka dy mënyra standarde ndihmëse, normale dhe sportive ose mund të zgjedhësh të përdorësh vetëm fuqinë e pedalit. Ajo vjen me Shimano BR-MT410 frena hidraulike disku, të këndshme dhe të copave Kenda 700 x40C, dhe një shalë çuditërisht të mirë. Ajo ka një ngarkesë maksimale prej 264 paundesh, dhe një shpejtësi e vetme përdor një sistem rripi Gates Carbon Drive CDN me një inkset 60-tull dhe 22-toth prapa.

Bateria 208.8-Wh është e vogël me standartet e biçikletës elektrike, por ndihmon për të mbajtur peshën poshtë. I integruar me kujdes në uljen e karbonit, ajo mban linjat e pastra të biçikletës, por ka anën e poshtme të të qënit i papërmbajtur, kështu që ju duhet ta dërgoni të gjithë biçikletën në një karikator.

Një tru-aksel i shpejtë do të thotë se asambleja është shumë e thjeshtë, por në të vërtetë, një biçikletë që ka për qëllim udhëtarët urbanë, me lirimin e shpejtë të çdo gjëje, kërkon telashe. Atje, gjithashtu, ishte një çelës sekret i ngritur në pjesën e poshtme të kornizës për rregullimin e mizave. Ide e mirë, thjesht po lutem që hajdutët e biçikletave të Londrës të mos lexojnë WIRED.

Fiido Air nuk ka një shfaqje tradicionale me doreza. Në vend të kësaj, të dhënat dhe kontrollet kontrollohen ose nëpërmjet skanerit të gishtërinjve të montuar në barin e sipërm, aplikacionit bazë por të përdorshëm të celularit, ose Fiido Mate Sandwatch.

Dhe jo, nuk gaboheni, thashë skaneri për shenjat e gishtërinjve. Është e lehtë për t’u vendosur nëpërmjet aplikacionit Fiido, dhe në praktikë ajo punon mjaft mirë, edhe pse ju do të duhet për të tharë atë mirë në qoftë se sensor është i lagësht. Gjithashtu mund të caktosh shumë përdorues nëse ndan biçikletën.

A të duket si një gjë e keqe? Ndoshta, por në mungesë të ndonjë ekrani apo kontrolli në bord është gjëja më e afërt që kemi. Shtypni për ta rrotulluar nëpërmjet niveleve të ndihmës së ebikës ose për ta fikur për fuqinë manuale. Nëse e shtyni dhe e mbani atë gjithashtu do t’i merrni dritat e integruara. Mos harroni kurrë se dritat tuaja janë një nga avantazhet e mëdha të e-bikes.

Duke mos patur një shfaqje kursen peshën dhe ndalon që ajri të duket si një biçikletë elektrike tipike, por të mos kesh të dhëna për jetën e baterisë apo të mënyrës së energjisë është një dhimbje. Është një unazë e vogël LED rreth butonit të skanerit që tregon se në cilën mënyrë je, por në të