Formula 1 bie dakord me ndryshimin e projektimit të motorëve pas kritikave

Motorët e rinj të F1 do të lëkunden gjatë dy viteve të ardhshëm për t’ju drejtuar kritikave

Formula 1 ka rënë dakord për një plan dy-hapësh për të ndryshuar projektimin e motorëve në përgjigje të kritikës ndaj rregullave të reja të këtij viti.

Shoferët janë ankuar se ndarja gati 50-50 midis djegies së brendshme dhe energjisë elektrike këtë vit dhe nevoja për menazhim të energjisë ka pakësuar sfidën në kualifikim.

Kampioni katër herë Max Verstapen ishte kaq i mërzitur nga motorët e rinj, saqë tha se do të linte F1 po të mos bëheshin ndryshime, por të gjithë shoferët e tjerë qenë në marrëveshje me çështjen e nevojshme për t’u trajtuar.

Furnizuesit e motorëve kanë rënë dakord ta ndryshojnë raportin në 60-40 në favor të motorit të djegies së brendshme deri në 2028 dhe do ta bëjnë këtë në dy hapa.

Marrëveshja e kompromisit vjen pas një muaji bisedimesh në të cilat Ferrari dhe Audi po bënin një shtytje për të penguar që masa të bëhej në 60-40 në një hap për 2027.

Një deklaratë nga organizmi qeverisës FIA tha: “Ndryshimet e propozuara synojnë t’i trajtojnë çështjet lidhur me menazhimin e energjisë dhe karakteristikat e rrjedhjes së energjisë dhe ta bëjnë kualifikimin më të sheshtë ndërsa nuk ndikojnë në garat pozitive dhe emocionuese të krijuara nga rregullat e reja.”

Plani i rënë dakord do të shohë ndarjen të ndryshojë në 58-42 në 2027 përpara se të lëvizë në 60-40 në 2028.

Ndryshimet do të bëhen duke rritur rrjedhjen e karburantit në motorin e djegies së brendshme (ICE) me 5% në 2027 dhe 13% në 2028.

Kjo do të rrisë pushtetin nga ICE nga rreth 400kW (536bhp) këtë vit në 420kW (563bhp) në 2027 dhe 450kW (603bhp) në 2028.

Energjia e prodhuar nga pjesa elektrike e motorit do të reduktohet nga 350kW (470bhp) këtë vit në 300kW (402bhp) nga viti i ardhshëm.

Fuqia maksimale në dispozicion në mënyrën e okupuar, e cila i jep një shoferi brenda një sekondi të një makine përpara aftësisë për të marrë veten dhe për të përdorur një energji shtesë 0.5MJ për xhiro do të mbetet në 350kW.

Por fuqia maksimale vjelëse e pjesës elektrike të motorit do të rritet nga 350kW këtë vit në 375 kW në 2027 dhe 400 kW në 2028.

Ky veprim i fundit do të lejojë ekipet të rimarrin më shpejt energji, duke reduktuar sasinë e kohës që harxhojnë duke bërë kështu.

Kritika më e madhe e makinave të reja këtë vit ka qenë se motorët ishin të uritur nga energjia sepse ishte tepër e vështirë të merrte energji të mjaftueshme rreth një xhiroje për të përmbushur shpenzimet maksimale.

Në garat e hershme, kjo çoi në sjellje të pazakontë, si për shembull, shoferët që hoqën vrullin dhe u zhytën në xhirot kualifikuese, si edhe në rimëkëmbjen e energjisë, ndërkohë që ishin plotësisht në lëvizje.

Kjo e pakësoi natyrën ‘e fryrë’ të kualifikimit dhe çoi në kritika të ashpra nga disa shoferë.

Dy herë kampion Fernando Alonso ka thënë se këndet e shpejta janë bërë ” stacioni i çiftimit për makinën” si rezultat i rregullave të reja.

Një hap i parë për t’ju drejtuar kritikave u bë pas tre garave të hapjes, kur sasia maksimale e energjisë që mund të gjendet në prehër u reduktua dhe fuqia e rimëkëmbjes kur u rrit me shpejtësi të plotë.

Të gjithë shoferët kanë rënë dakord se ky ishte një ndryshim i mirëpritur, por vetëm një hap i vogël në drejtimin e duhur.

Përveç marrëveshjes së rregullave, FIA ka informuar prodhuesit me energji të renditjes së ecurisë së motorëve.

Kjo është e rëndësishme sepse hap derën për prodhimin që konsiderohet të jetë më shumë se 2% pas motorit më të fuqishëm për të përmirësuar motorët e tyre këtë vit dhe vitin tjetër.

FIA nuk ka botuar vendimin e saj, por burime kanë thënë se Red Bull është gjetur të ketë motorin më të fuqishëm.

Vetëm fuqia e motorit të djegies së brendshme matet. Efektshmëria e rimëkëmbjes dhe vendosjes së sistemit elektrik nuk është marrë parasysh.

Mercedesit i është dhënë një përmirësim i lejuar këtë sezon dhe një tjetër sezon, ndërsa të gjithë prodhuesit e tjerë – Ferrari, Audi dhe Honda – mund të bëjnë dy në këtë sezon dhe 2027.

Atyre që u lejohet përmirësimeve shtesë u lejohet gjithashtu të shpenzojnë para shtesë në kuadrin e kapakut të buxhetit të motorit, në një shkallë që rrëshqet në varësi të defiçitit të ecurisë.

Përveç kësaj, burimet thonë se Honda është gjetur të jetë më shumë se 10% prapa motorit më të mirë. Kjo shkakton një pagesë shtesë në motor që kushton deri në 19 milion dollarë.

Dëgjo të kthehesh në bazë të BBC – së