Kjo është arsyeja e vërtetë për të ndezur një aeroplan kur fluturon

Redaktori Shënim: Pikëpamjet e shprehura në këtë koment janë vetëm ato të shkrimtarit. CNN po tregon punën e Bisedave, një bashkëpunim midis gazetarëve dhe akademikëve për të ofruar analiza lajmesh dhe komente. Përmbajtja prodhohet vetëm nga biseda.

Ne të gjithë e dimë rutinën nga zemra: ju lutemi të siguroheni që vendet tuaja janë në pozicion të drejtë, tavolinat e tabakave të lara, hijet e dritareve janë lart, laptopët janë ruajtur në koshat sipër kokës dhe pajisjet elektronike janë vendosur në mënyrë fluturimi.

Katër të parat janë të arsyeshme, apo jo? Hijet e dritares duhet të ngrihen që të shohim nëse ka ndonjë urgjencë, siç është zjarri. Tryeza të çuditshme duhet të jenë të gurta dhe të ulura në mënyrë që të mund të dalim shpejt nga rreshti. Laptopet mund të bëhen projeksione në një rast urgjent, pasi xhepat e sigurimit nuk janë aq të fortë sa t’i përmbajnë ato.

Dhe telefonat celularë duhet të vendosen në modalitetin e fluturimit kështu që mund të shkaktojnë një urgjencë për avionin, apo jo? Varet kë pyet.

Teknologjia ka përparuar shumë

Lundrimi ajror dhe komunikimi mbështeten në shërbimet radiofonike, të cilat janë koordinuar për të minimizuar ndërhyrjet që nga vitet 1920.

Teknologjia dixhitale në përdorim është shumë më e përparuar se disa nga teknologjitë e vjetra analoge që përdorëm edhe 60 vjet më parë. Kërkimet kanë treguar se pajisjet elektronike personale mund të lëshojnë një sinjal brenda të njëjtit grup frekuencash, siç është sistemi i komunikimit dhe i lundrimit, duke krijuar atë që njihet si ndërhyrje elektromagnetike.

Gjysma e 10 aeroporteve më të ngarkuar në botë për 2022 janë në një vend

Por në 1992, Autoriteti Federal i Aviacionit dhe Boeing i SHBA, në një studim të pavarur , hetoi përdorimin e pajisjeve elektronike mbi ndërhyrjen e avionëve dhe nuk gjeti asnjë problem me kompjuterët apo pajisje të tjera elektronike personale gjatë fazave jo-kritike të fluturimit. (Ngritja dhe uljet konsiderohen fazat kritike.)

Komisioni Federal i Komunikacioneve i SH.B.A.-së filloi gjithashtu të krijojë bandwidth me frekuencë të rezervuar për përdorime të ndryshme, të tilla si telefonat celularë dhe lundrimi i avionëve dhe komunikimet, kështu që ata nuk ndërhyjnë me njëri-tjetrin. Qeveritë anembanë globit zhvilluan të njëjtat strategji dhe politika për të parandaluar problemet e ndërhyrjes me aviacionin. Në BE, pajisjet elektronike janë lejuar të qëndrojnë që nga 2014.

Cili është vendi më i sigurt në aeroplan? Kërkuam një ekspert aviacioni

Pse atëherë, me këto standarde globale, industria e aviacionit ka vazhduar të ndalojë përdorimin e telefonave celularë? Një nga problemet qëndron në diçka që mund të mos e presësh nga ndërhyrja e tokës.

Rrjetet pa fije lidhen nga një seri kullash; rrjetet mund të mbingarkohen nëse pasagjerët që fluturojnë mbi këto rrjete tokësore përdorin të gjithë telefonat e tyre. Numri i pasagjerëve që fluturuan në vitin 2021 ishte mbi 2.2 miliardë dhe kjo është gjysma e numrit të pasagjerëve 2019. Kompanitë pa tel mund të kenë një pikë këtu.

Sigurisht, kur vjen puna te rrjetet celulare, ndryshimi më i madh në vitet e fundit është veprimi në një standard të ri. Rrjetet e tanishme pa tel 5G ♫ të dëshirueshme për transferimin e tyre më të lartë të të dhënave ⇩ kanë shkaktuar shqetësim për shumë brenda industrisë së aviacionit.

Presioni i radiove është i kufizuar, por ne ende po përpiqemi t’i shtojmë asaj pajisje të reja. Industria e aviacionit vë në dukje se spektri 5G i rrjetit wildth është shumë pranë spektrit të rezervuar të aviacionit, i cili mund të shkaktojë ndërhyrje në sistemet e lundrimit pranë aeroporteve që ndihmojnë uljen e avionit.

Operatorët e aeroportit në Australi dhe SHBA kanë shprehur shqetësime të sigurisë së aviacionit të lidhura me 5G rundout, megjithatë duket se kanë dalë pa probleme të tilla në Bashkimin Evropian. Sido që të jetë, është e matur të kufizosh përdorimin e telefonave celularë në aeroplanë, ndërsa çështjet rreth 5G zgjidhen.

Përfundimisht, ne nuk mund të harrojmë zemërimin e ajrit

Shumica e linjave ajrore tani u ofrojnë klientëve shërbime Wi-Fi që janë ose të paguara si ti ose falas. Me teknologji të reja Wi-Fi, pasagjerët mund të përdorin teorikisht telefonat e tyre celularë për të bërë telefonata video me miq apo klientë në dritë.

Në një fluturim të kohëve të fundit, fola me një punonjëse shtëpie dhe e pyeta mendimin e saj për përdorimin e telefonit gjatë fluturimeve. Do të ishte një problem që ekuipazhi i kabinës të priste që pasagjerët të mbaronin thirrjen për t’i pyetur nëse do të donin ndonjë pije apo diçka për të ngrënë, tha ajo. Në një linjë ajrore me 200 plus pasagjerë, shërbimi në fluturim do të merrte më shumë kohë për të përfunduar nëse të gjithë do të bënin telefonata.

Për mua, problemi me përdorimin në dritë të telefonave është më shumë në lidhje me përvojën sociale të të paturit 200+ njerëz në një aeroplan, dhe të gjitha potencialisht duke folur në të njëjtën kohë. Në një kohë kur sjellja përçarëse e pasagjerëve, duke përfshirë zemërimin e ajrit, është gjithnjë e më e shpeshtë, përdorimi i telefonit në fluturim mund të jetë një shkak tjetër që ndryshon të gjithë përvojën e fluturimit.

Sjellja degraduese merr forma të ndryshme, nga mospërputhja në kërkesat e sigurisë të tilla si mos vënia e rripave të sigurimit, grindje verbale me pasagjerët e tjerë dhe ekuipazhin e kabinës, në ndryshime fizike me pasagjerë dhe c