Rivian R2 2026: Spekta, Prajs, Avaible

Për vite, Rivian bëri një argument: automjetet serioze aventureske të gjithë energjisë duhej të kushtonin para serioze. R1S, ende një nga më të aftët jashtë rrugës, fillon në 75.900 dollarë. Konfigurimi i Tri Max-it vlen 105.000 dollarë. Një SUV e madhe. Jo një produkt masiv. R2 është përgjigjja e Rivianit për problemin e vet.

Kjo pjesë e mesme, një SUV elektrike prej pesë vendesh, ndërtuar në një platformë krejtësisht të re, nuk është thjesht një R1S e zhveshur. Jo, R2 është një rishikim i asaj që një Rivian mund të jetë me një objektiv vendimtar në mendje: shitjet e vëllimit. Duke filluar në një konkurrim prej 45,000 dollarësh, ky është buxheti i bërë ose i thyer EV për kompaninë e makinave që fillimisht filloi jetën si Motorët Mainstream më 2009.

Në tetë vitet e fundit, Rivian ka djegur rreth 25 miliardë dollarë në para. Rrjedhja e saj historike e parave të lira në krahasim me makinabërësit e tjerë është duke u dridhur, do të themi, pasi në thelb ka shpenzuar më shumë para për të njëjtën sasi kohe kundrejt pothuajse çdo krijuesi të pastër të EV-së. Çmimi i aksioneve të kompanisë ka rënë nga 130 $ në rreth 16 $. R1 doli në shitje në 2021; që atëhere Rivian ka shitur 175,000 makina. Në të njëjtën periudhë, Tesla shiti 8 milion.

Po, ky është një krahasim jo i drejtë, por jep përshtypjen se SUV-ja e re e malit Rivian duhet të ngjitet. Pavarësisht nga marrëveshjet prej miliarda dollarësh me VW Group dhe Uber , për të mbijetuar në formën e tanishme, Rivian duhet të fillojë shitjen e makinave në numër më të madh. Duket se pikërisht në kohën e humbur, pikërisht për këtë është ndërtuar R2.

A ka kjo njësi R2 një motivues të keq?

Pa dyshim, i djegur nga dhembja e madhe e shkaktuar nga nisja e tri produkteve menjëherë, Rivian me kujdes po e nxjerr R2 në katër shkurtime nga fundi i vitit 2027.

I vetmi R2 i disponueshëm në nisje është modeli i performancës në 54,990 $ ose në realitet 5.9,485 $ me një ngarkesë të detyrueshme prej 1.495 dollarësh. Megjithatë, ajo bën 656 kuaj fuqi dhe 609 këmbë trik nga një strukturë me dy rrota. Zero deri në 60 mf është një shpejtësi 3.6 sekonda, dhe zona e përcaktuar nga EPA është 330 milje.

Edicioni i lëshimit shton jetëgjatësinë Autonomi+ (L2+ e Rivianit pa duar, pa sy në sistem i cili zakonisht ju kthen një sasi prej 50 dollarësh në muaj, ose një paketë prej 2,500 dollarësh, dhe një paketë tow me normë 4.400 paundi. Po, nuk është ajo që shumë do ta përshkruanin si të lirë, por hyrja R1S kushton 18,000 më shumë dhe bën 123 më pak fuqi në formën bazë.

Përformanca R2 e ngarkuar për aventura në natyrë.

Modeli Premium pason në fund të 2026 me 53.990 dollarë. E njejta 87.9-kilo-watt-orësh bateri, e njejta gamë 330 milje, por me 450 hp, 537 metra lartësi, dhe një kohë 46 sekonda-në-60. Ende dy-motor AWD. Pastaj modeli Standard Long Range ulet në fillim të 2027 me 48.490 $ me një makinë me një rrotë të vetme, 350 hp, dhe 0-to-60 në 5.9 sekonda. Rivian llogarit deri në 335 milje me një akuzë të vetme, e cila me të vërtetë e bën atë më të gjatë në rresht, por vetëm 15 milje.

Ky model i rëndësishëm Standard me një çmim tërheqës prej 45.000 dollarësh (10,000 dollarë më pak se një bazë ek40 dhe 5,000 $ më pak se Tesla Model Y Premium AWD) vjen i fundit, në fund të vitit 2027, me një rënie në distancë prej rreth 275 milje. Të katër shkurtat kanë një lidhje kombëtare të piketimit të Standardeve të Amerikës së Veriut (NACS) me qasjen në rrjetin Superkarik Teslas dhe një kohë të pretenduar 10-80 përqind të ngarkesës prej 29 minutash.

Por ja problemi: R2 fillestarët nuk do të jenë teknikisht aq të mirë sa modelet që vijnë gjashtë muaj më vonë. Pse? Procesor i ri, i zbukuruar i Rivian RAP1, një çip 5-nanometërsh i zakontë që shpërndan 1,600 TOPS (shkelje operacionesh për sekondë) që fuqizon autonominë e tij të ardhshme Gen 3, nuk do të transportojë në modele R2 deri në fund të vitit 2026. EV-të gjithashtu nuk do të kenë një kapak fillimisht. Pra, kjo do të thotë se adaptuesit e hershëm të R2 marrin hardware Gen 2, jo Gen 3. L2+ autonomi, jo L3.

Tani, Rivian është në dhimbje për të theksuar këtu se Gjenerali 2 Performance R2 do të jetë i aftë të drejtojë me pikë më vonë këtë vit, por a do të donit që apo më së shumti të prisni disa muaj për nivelin 3 Gens paketimin e kombinimit më të fuqishëm të sensorëve dhe inferencave në makinat e konsumit në Amerikën e Veriut, sipas Zëvendës/Presidentit të lartë të energjisë elektrike të Rivianit? E di se çfarë do të bëja. Unë gjithashtu e di se çfarë Rivian dëshiron që ju të bëni: të injoroni këtë fakt të mërzitshëm dhe vetëm të dorëzoni paratë shumë të nevojshme, ju lutem. Ato shënjestrat e shitjeve nuk do të godasin veten.

Vonesat në Gen 3 anash hardware, Rivian ka spërkatur më shumë se pak pluhur magjik mbi R2. Versioni i performancës aktualisht është më i miri i R1S bazës në fuqi dhe gamë, pavarësisht se çmimi është shumë më i ulët. Po, R1S ka më shumë hapësirë (tre rreshta), dhe pezullimi i ajrit të tij mund ta ngrejë atë deri në gati 15 inç liri, si dhe niveli i EV – së në tokën e rrëpirët (R2 është fiksuar), por pothuajse në çdo zonë tjetër, R2 bën një argument më të vështirë për R1S që të përgjigjet.

Për disa ditë jashtë Salt Lake City, Utah, u bashkova me një makinë mediatike (Rivian pagoi për shpenzimet e udhëtimit të WIRED) dhe provova R2 në autostrada, m