Të gjithë duan një pjesë të biznesit të baterisë Teslas

Së pari Tesla, pastaj Ford, dhe tani GM duket se çdo automaker do një pjesë të tregut të ruajtjes së energjisë.

Është e lehtë të kuptosh pse. Ndërsa shitjet e EV-së janë bllokuar në Shtetet e Bashkuara, shitjet e baterive të mëdha të palëvizshme janë dyfishuar në dy vitet e fundit. Dhe nuk japin kurrfarë argumenti,

Pavarësisht nga nxitjet që po bëhen në Aktin Një Bill i Madh i Bukur, Shoqata e Industrive të Energjisë Diellore pret që instalimi vjetor të kapërcejë 110 GWh në vit deri në 2030, rreth dyfishit të asaj që ata janë sot.

Ka shumë potencial për këtë treg, i tha TechCrunch, nën president i baterisë dhe qëndrueshmërisë në GM.

GM ka punuar në depon e energjisë më parë, por të martën mori një ritëm më të madh, duke lëshuar një kimi krejtësisht të re baterie të natriumit që synon në zemër të tregut.

Tregu në rritje i ruajtjes së energjisë po ngrihet më lart nga konvergjenca e tre prirjeve. Më e dukshme është zgjerimi i qendrave të të dhënave që po ndërtohen për t’i shërbyer AI. Kërkesa e qendrës së të dhënave pritet të trefishohet deri në fund të dekadës. Por, përveç kësaj rritjeje, janë zgjedhur të gjitha svate të ekonomisë, duke përfshirë transportin, prodhimin dhe HVAC.

Qendrat e Datës janë pjesë e madhe e rritjes, por edhe pa qendrat e të dhënave, ajo filloi të kapë me të vërtetë, tha Kelti.

Nuk është vetëm makinabërësit që zhyten në depon e energjisë. Fillimet kanë ngritur raunde të mëdha për të kapur një pjesë të tregut. Fuqia bazë ngriti një Seritë C 1 miliard $ në tetor për t’u zgjeruar përtej Teksasit, ndërsa energjia Hënore mblodhi 322 milionë dollarë për t’u shitur bateri pronarëve të shtëpive. Të tjerë, si drita, po punojnë disi. Prodhuesi elektrik i makinave po shet tani një bateri të lëvizshme për vendet e punës dhe vende të tjera që kanë nevojë për energji të përkohshme.

Deri tani, Tesla ka marrë pjesën e luanit të tregut të ruajtjes së energjisë. Nga 57 gigavat-orë të instaluar vitin e kaluar, Tesla ishte përgjegjëse për 82% të këtyre instalimeve. Ndërmarrja, e cila ka të ardhura vjetore nga gjenerimi dhe ruajtja e energjisë, është dyfishuar që më 2023, kryesisht për shkak të rritjes në instalimet e Megapack dhe Powerwall. Teslas përfitojnë shumë për segmentin janë rreth 30%, rreth dyfishi i asaj që e bën shitjen e EV-ve dhe së paku tre herë më i lartë se marzhet tipike të automjeteve. Kufiri i madh i GMO gjatë 15 viteve të fundit është mesatarisht mbi 11%.

Por pavarësisht nga potenciali i tregut, GM është saktësisht duke nxituar. Përkundrazi, prodhimi i parë kryesor i tij, qelizat e natriumit, nuk do të jetë gati deri më vonë këtë dekadë. Ne do të zhvillojmë një familje qelizash që është e përshtatshme për këtë treg, tha Kelti.

Kelti dhe ekipi i tij tregojnë pikat e forta të natriumit si arsye të mjaftueshme për të pritur: Materialet janë të lira dhe të bollshme, ai nuk kërkon një sistem aktiv ftohjeje dhe mund t’u bëjë ballë shumë cikleve më të ngarkuara se bateritë e litumit.

Nuk dhemb që Kina ka ende për ta bllokuar tregun me materiale për bateri të natriumit, siç ka me kimiste të tjera. Për shembull, pothuajse e gjithë bota e kobaltit përpunohet nga kompanitë kineze.

Kjo na jep një rrugë drejt elasticitetit të furnizimit dhe materialeve me kosto të ulët, i tha TechCrunch. Sodiumi është shumë në foshnjërinë e tij me mundësinë që zinxhiri i furnizimit të rritet kudo që njerëzit dëshirojnë të investojnë në të.

GM mund të kishte marrë një rrugë rezistence më të vogël duke ripaketuar qelizat e litium-i që aktualisht pompon në gigafafafities e saj, si Tesla dhe Ford kanë bërë. Por makinabërësi është ende plot gjallëri për të ardhmen e EV-ve, dhe ajo nuk do të përsëritë kapacitetin e saj të prodhimit të litium-ion nga frika se mos kapet në këmbë në qoftë se ka një ringjallje në tregun e EV-së.

Një gjë është të ndërtosh qeliza kur ka kapacitet të tepërt, tha Nai. Është një gjë tjetër kur të kthehemi në një mënyrë me rritje të lartë dhe çdo bateri të re që ju dëshironi ka nevojë për një fabrikë të re

Një rilindje e tillë mund të jetë pjesërisht nën kontrollin e GM. Kompania po zhvillon një kimi krejtësisht të re, të pasur nga lith-manganeze (LMR), që është vendosur të debutojë në 2028. LMR premton se do të japë shumicën e ditëve të sotme duke ulur koston e një EV me rreth 10%. Kjo do t’i sillte EV – të pranë me mjete djegëse fosile, duke eliminuar një nga pengesat kryesore për adoptim.

Pas LMR, natriumi është një tjetër kimi që mund të prishë industrinë e automjeteve. Autobërësit kinezë tashmë kanë filluar të merren me të. EV-të e fuqizuara nga paketat e natriumit janë më të rënda dhe kanë më pak rreze, por ato janë më të lira dhe më pak të prirura për të kapur zjarr. Plus, ata kanë potencialin për të akuzuar me shpejtësi. Gjithsej, kjo bën për një kombinim tërheqës për EV-të me kosto më të ulët.

A është kjo pjesa e duhur për EV-të në afat të gjatë? Që do të vendoset ende, tha Kelti. Kjo na jep avantazhin se nëse duam të shkojmë në atë drejtim, do të jetë shumë e lehtë për ne sepse gjithsesi do të jemi të drejtë duke bërë shumë kërkime për këtë. Ne nuk jemi duke sunduar.

Rreziku në lëvizjen më me qëllim se konkurrentët e tij, natyrisht, është se flluskë AI shpërthen,